アンプの設定でガバナーＯＮになっているのですね。
ガバナーモードで回転数位置が制御されているからと思いますよ。　でも同じ回転でも電流値が違うということはトルク状態が変わっていると思われますので、ペラ負荷が変化するとき（角物のターンなど）プロペラの回転変化が変わり、ターンの抜け方、フィーリングが変わってくるはずです。　　８，１０ターンそれぞれのモーターでのフライトフィーリングの違いを感じるようならインプレッションをレポート下さい。

よう解りませんが・・・・

たぶん、８ターンより１０ターンのほうが効率良いのとちゃいますか？
もしくは８ターンでは負荷が重くて、カッカと熱くなるとか・・・
電流値も１０％の差ですから誤差の範囲じゃないすか？

問題は飛びの違いはどうでんねん？

トータル充電量が１０%以上、極端に違うのでんか？

こんばんは。
モーターの回転数には、モーターに対する「負荷」が大きく拘わって来ます。
詳しく知っている訳では無いですが、簡単に説明すると・・・。
プロペラの負荷・機体重量の負荷・機体の空気抵抗の負荷・・・その他の負荷の状態で回転数は変化します。
地上テストの状態ならプロペラのみの負荷と考えて良いと思います。
プロペラを外して無負荷状態ならターン数が少ない方が高回転になっていると思います。
しかし、負荷をかけて回転させるとこのセオリーから外れて来ます。
バッテリーの性能やスピード・コントローラー（アンプ）の性能にも拘わって来ますので、一概には言えませんが、同じメーカー製のモーターで比較した場合は、
高ターン・モーター＝プロペラの負荷が大きくても回転数は落ち込まない。
低ターン・モーター＝プロペラの負荷下げると一定の回転数を維持出来る。
う〜ん、良く説明出来ない。
電動カーで説明すると、８Ｔモーターを無負荷で回転させると８万回転位・２３Ｔモーターを無負荷で回転させると３万回転位で回転します。
それを同じギヤ比で走行するとギヤ比によっては、２３Ｔモーターの方が速い場合が有ります。
ギヤ比によっては、その逆の場合も有ります。
そのモーターに見合うセッティングを施す必要が有ると言う事ですね！
また、アンプの周波数でも大きくフィーリングが変化すると思います。
色々試してみると面白いセッティングが見付かるかも？

そういえば、AXI2826　１０ターンとハイペリオン3025　８ターンも、同じアンプ、ガバナー状態、タイマーセットでまったく同じ回転をしてました。　当然、飛ばしたときのラップも同じ。　でも、ターンの抜けた後の機速の落ちはハイペリオンの方が強く感じました。
手元にハイペリオンの１０ターンも用意してテストする予定でしたが、AXIの調子が悪くならないのでテストは順延中です。

ucontaさん、Papabusaさん、こんにちは。遅レスで申し訳ありませんです。
8Tと10Tのターン抜けの違いですが、余り違いが感じられなかった様な気がしました。
強いて言えば、少しその傾向があるかな？位の違いしか。私には感じ取る事が出来ませんでした。

機体にもよりますので、８，１０ターンの違いは明確には分かりにくいはずです。　
また、それがどんな機体、条件に８，１０ターンがむいているかまでは分かってませんしね。
ちょうどプロフィール機に搭載できそうなので、ハイペリの８，１０ターンを載せ換えながら同じ条件で違いを試してみます。（そのうちに・・・ですが）

ucontaさん、色々有難うございます。
私の使用している機体は、ｳｲﾝﾄﾞｼｱｰです。機体重量:1850g、ﾜｲﾔｰ長:19.2m、と言ったトコロで飛ばしてます。
また色々試してみたいと思います。どうも有難うごさいました。