こんばんは。
昨日はお疲れ様でした。
退院後一週間とは思えないほど元気な姿を拝見して安心しました。
まさか出場されるとは思っていなかった電動機も、ほとんど調整していないとは思えないほどちゃんと演技をこなしていました。
電動機の特徴はまさにこれですね、セッティングの失敗の可能性が非常に少なく、常に１フライト目から前回の設定を再現できる。
エンジンの時を思い出してみると、一ヶ月くらいほったらかしていた機体を飛行させる時、競技に使用できるセッティングを出すのに何フライト必用でしょう？
スイッチングポイントの調整をするのに、メタンを数パーセント単位で変更したりキャブ径をコンマ何ミリ単位で取り替えたり、大変ですね。
強風時にはエンジンのスイッチングは有効に働き、演技中降下時のブレーキがかかって良いのですが昨日午前中のようなほとんど無風〜乱気流の中ではスイッチングによる飛行速度変化は逆効果になり、大変飛ばしにくくなります。
そんな時、ベテランはスイッチングをさせない一定速度の演技ができるようにサッと設定を変更させています。よーく思い出してください、ベテラン上位陣は無風時にはニードルをぎゅっと絞って燃料を余計に抜いているはずです。でもこれは何百フライトの経験によるもので、教えてもらって、または同じ機材を使ってもすぐにできるものではありませんね。
ガバナーの効いた電動機は速度変化が少なく、実際に飛ばしたことのない人にとっては音の変化もないのでパワーが出ていないように感じられることがありますが、本人はなぜか非常に飛ばしやすく感じることができますね。
あと、ジャッジをしていて感じたのは、電動機の飛行速度の遅さと乱気流に対する速度変化の少なさでしたね。
電動機のみなさんはラインテンションが充分にあるので、ラップタイムをどんどん遅くしていく傾向が感じられます。
もちろん演技は充分に決められますし、引き起こし等は非常に楽なのですが、見かけが悪いですよ。
気持ちよく「決まった！」という演技を演出できるよう、やりすぎには注意しましょうね。

退院後１週間で大会とは、おそれいります。
それも　一番暑い時期ですしね。
私はこの時期は本命機でのフライトはやめて、もっぱらプロフィール機のみ飛ばしてます。（９月のＫＭＡもあるから）
Ｅ研さんが書かれているように、ＥＰ機の場合はラップが思ったより遅く、たとえば5.3Secでも自分では速く感じることもあります。　パターン速度自体があまり変化しないことが要因と考えますが、結果的に自分ではちょっと速めでと思っていても、ジャッジからの見た目はそうでもない・・・・というギャップになります。
あまり遅いラップだと　Ｆ２Ｂとしては見ている側のパターンのリズムが合わず、またＥＰは音も小さいために　ややもすると迫力不足？とか　パワー不足では？と取られることもあります。

本来、音、ラップなどはポイントには関係ないことですが、そこはジャッジが採点することですから、どう印象付けるかも課題のひとつになりますね。