タイマーに手が届くときは、ボタンを押して停止。
タイマーが機体に内蔵されているときは、リポのコネクタを抜いて停止。（FMAでは、リポの配線の一方は必ず外に出すようにしています）

私もいろいろテストをしているなかで、タイマーを抜いたことも数知れずですが壊れたことはありません。
タイマーを抜いてもタイマーには負担はほとんどかかりませんがお勧めはしません。

ホームズさんありがとうございました。やはり電源を切るが基本なのですね。

(1)ボタンスイッチを押す。
FMAタイマーは3個あるボタンスイッチのどれを押しても瞬間的に停止します。
(2)電池のコードを引き抜く。
日本選手権では、機体が出発位置に着いて、スタートの前に最後のコードを接続するように決められています。
着陸したら助手が機体を回収しますが、最初にコードを引き抜いてから、駐機場へ運ぶように決められています。
それは『安全確保』の為の規定です。
プロフィル機の場合は、コードの接続を外す場所は幾つもありますが、箱胴の場合は、黒か赤のコードを機体の外に出しておくようにしています。

Crusaderさんコメントありがとうございます。
現在Ztron CL Timer使用していますが、任意タイミングで停止という機能が無いため、10-20秒単位で時間設定をして、電流や回転数を確認している次第です。
入手しやすさも含めて、FMAタイマーを検討したいと思います。

なるほど、Z Tron Timerだったのですね。理解できました。
私は台湾に行ってZ Tron Timerを見たのですが、調整は大変ですね。
台湾の選手が取説と首っ引きで調整していましたが、最後は匙を投げました。
私は台湾語の理解は出来ませんが、何故かはっきり分かりました。多分、表情と語気と態度からでしょう。そこで私が台湾にPRの為に持って行ったFMA Timerを貸与して使ってもらいました。
昨日は私のミスで学習しました。
ミスは60級のPheasant EP（2826モーター搭載）に40級のプロプ(11×6R)を取り付けたのです。
22％のパワーでよれよれ飛行。パワーを24％に上げてもよれよれ、25％、26％と上げていって何とかF2Bが出来るようになりました。
帰り支度を始めた時、E研様が言いました。
「こんなにパワーが出ないのはおかしい。自分が使用して元気印だったこの12×6Rを使ってみませんか。」
プロプを交換しようとして、プロプの直径が小さな事が判明しました。
40級のプロプを使用していた、と皆から笑われました。
リポ電池を使い切っていましたので、急いで充電して2分間・2分間の飛行をしました。
プロプがモーターとマッチしましたので、22％のパワーでも満足できるF2Bが出来ました。
私は電流計もタコメーターも持ちません。適当なパワーで1分間程飛行してみて、パワーを上げたり、下げたりで調整します。
60エンジンに1吋直径が小さいプロプを装着しても違和感は感じないでしょう。（アンタが鈍感だから、と言われそうですが。）
プリプの直径が小さくなって推進力が減りますが、プロプの負荷が減った分、エンジンの回転が上がって、推進力を増しますので、あまり変化を感じないのかもね。
モーターの場合は、直径が小さくなっても回転数に変化は殆どありません。ですから目に見えて推進力が減って、機体の空気抵抗に負けて、速度が落ちてしまったと考えられます。
1吋直径が小さくなったら、そんなに飛ばし難くなる…直径を増やして13吋・14吋と大きくしたらサプライズ！
となるよりもプロプの負荷が大きくなって、モーターは同じ回転数を維持しようとして、大電流を流すので、電池かアンプかモーターが焼けそうですね。

非常に参考になりました。私はまだ20クラスしか持っていませんのが、多少見苦しくてもペラの裏面にでも１０×６とか書いておくようにしたほうがよさそうですね。