ＫＶ値については、高いほうがエンジンとの相関関係を取り易いかと思ってましたが・・・・
モーターの出来によりなんとも言えない・・・・
回してみないと判断できない・・・・
データーはアテにできない・・・・
数値比較はほとんど意味がない
この話はモーターにアナログ要素がオッパイあって？？？
電動がオカルトになる
マグネット・コア・コイルの質と組立で決まるんじゃないかと・・・・・
今回購入したデカ〜〜モーターはＫＶ値２８０しかない・・・・
なんとなく実感しているのは
モーターは大は小を兼ねるのではないか・・・・
同じ電力を使うのであれば、デカイほうが効率が上がる
線材やマグネットは太くて強力なほうがイイ？
なんて考えてます。

モーターの良し悪しについて言えば
手で回してスルスル回るのが巻線少ない高ＫＶ値タイプ
ゴキゴキとギクシャクするのが強力マグネットで巻数多い低ＫＶ値タイプ
効率で考えると、巻線は大差ない？のでコアの材質とマグネットの質でしょうか
考えようではゴキゴキしてＫＶ値が高いモーターが理想かも・・・・

○●さん、こんばんは！
要するにデーターは名刺と考えたらいいようですね。
名刺の肩書き（モーターのデーター）を信用して付き合ったら（使用したみたら）、ヘナチョコ・モーターだった、なんて事になる可能性も低くないのでしょうね。
身元が確かな（使用実績がある）人物を選択するのがベストかな？

電動で遊ぶのは、宝探しに似ている

人柱の上に立つことは、悪いことではないし
自分が立てた柱に人が載ることは快感でもある
しかし、宝探しの当事者は人柱に載るのを嫌うのも事実
成功の事例報告に「クソッ・・、やられた！」
とても羨ましく思ってしまう・・・変な感情が生まれる

ほとんど病気デンナ！、電動Ｕコンワールド

ＫＶ値とフライトの感じは負荷であるプロペラ、機体の大きさ(空気抵抗かな)を何を選ぶかによっても感じが変わります。低いピッチを高回転で回せば、パイプのような感じには近づくかもしれませんが、ジャィロ効果は増しますから、良くも悪くもその影響が加わります。個人的には大型機の場合、回転数を上げ過ぎず、プロペラの負荷でターン時にガバナー追従できなくて、ターン速度が下がるような組み合わせが飛ばしやすく感じています。ＫＶ値の高いモーターに負荷の強いプロペラを付けてテストすると、その傾向がさらにでるかも。ただし過電流、速度変化の出すぎとなるかもしれませんが。

ucontaさん、こんばんは
矛盾しているようですが、核心に迫る表現ですねぇ〜
電動セッティングの陥りやすいミゾをスレスレでかわしているような・・・・
ガバナーと負荷のバランス、そしてポイントは回転数ですか
電動は調整ポイントにピークがなくて、安直だと思っていましたが、突き詰めるとピンポイントになる・・・
回転数上昇によるジャイロ悪癖は顕著で、水平安定にモロ効くような気が（特に小型機）・・・・
正面と背面でその差はあるでしょうか
ガバナーについて言うと、各社差があるようで一言では片付けられない・・・・
やはりキャッスルのフェニックスが良さそうで・・・・
ケチが心情ゆえ、他社品ばかり使いましたが、デカ電動では大枚はたいて導入してみます。
差支えなければ、パワーとペラ、ガバナーと負荷の調整ルーチンをご教授ください。