楽しくて美味しくて笑いがとまらないＵコン大会
大変ありがとうございました
ＣＲＵ先生とＫＧ丸氏の１５６歳ラットチームにはビックリを通り越し目が点！
エネルギーの塊デンナ！
私も同年齢の時、同じことが出来ることを目標に決めました
イヤァ〜、ラットレースはオモロイ！
アドレナリン出っ放し
諸事情でオープンラットを持参しなかったことが唯一の後悔でした。

話題変わりまして・・・・

九州への旅の楽しみがクルマの運転でして
今時、高速１０００円時代にワザワザ１ナンバーの四駆、それもＶ８で５７００ＣＣとエコに逆行するガソリン撒き散らし？
そんで往復一人で２８時間運転、トドメは真夏にノ〜エアコン！窓全開でＧＯ〜〜
普通に考えると超アホでんがな
ところが、コレが快感でしてネ
ワザとユックリ走るんです、２０００ｒｐｍくらいで
そうすると、Ｖ８独特の揺らぎが発生して超快感だよん
直６のＮＡやブースト１．２のターボでは考えられない世界がありまして
ドロドロ言うＶ８鼓動と揺らぎがズ〜〜と運転していたい気持ちにさせてくれるんですよ
キャブレーターではなくマルチインジェクターですから７０年代のコルベットやムスタングのようには行きませんが、それでも気分はマッドマックス？

エッ？、もう止めろ！

ではでは

フェザント４６体験記

前日の調整（練習ではありません）でバラけたオッパッピ〜
気が抜けて、見学モードでしたが
前夜祭で、Ｅ研さんから「普通（余程ヘタクソでなければ）の人ならＦ２Ｂできるからフェザント４６で出場しなさい」
と突如言われ、「はぁ〜〜・・・」「イイんすか？」
つうワケで、開会式前にテスト飛行
ＬＡ４６なんて触ったこともありません
燃料もワイヤーも借り物、ハンドルだけは自前
しかし、ベルクランクのサイズも？？？
息子相手に入念にニュートラル調整しただけ
燃料調整・ニードル調整なんか？？？
電動の予定だったので、ブースターすら借り物
もっと酷いのが練習状況でして
去年の中部大会以来、Ｆ２Ｂやったのは南関東の直前に電動ＨＯＴドックで数回飛ばしただけ
強風でＨＯＴドックは全損しましたから、南関東大会もボツ
それから３ヶ月はノ〜フライト
オッパッピーは初飛行でモーター溶けるし・・・
全てを前日練習に掛け、九州入り
練習しないを通り越し、完全にＵコン舐めてマンナ

それで臨んだテスト飛行
満タンでポンプ４回戻しの燃料調整？
ＣＲＵ先生が「タイム計っとくよ」・・・アバウトだぁ〜〜
インプレと言うと
水平安定ＯＫ、ハンドルピッチＯＫ、上下舵効きＯＫ
パワーはアンダー、テンション甘め
操縦性は素直そのもの、マイルドで神経質さはゼロ
ニュートラルがチョイ・ダウン
ニュートラルを１ｍｍ弄れば底辺は揃いそうダベ
ＬＡ４６は安定していて、良く出来た電動機みたいなエンジン機？
テスト飛行はＦ２Ｂなんて無理、つうか
機体の動き方探るのが精一杯で正逆宙とウイングオーバーに四角・三角を一回程度だったかな・・・

そして本番！

ニードルちょい絞りでＧＯ〜〜
凄く良く飛んでくれマンタ
神経質さが無く、癒し系スタント機の代表
機体調整は完璧、ＬＡ４６もＧＯＯ〜〜

みなさんがフェザント欲しがる理由が分かりマンタ

貴重な経験どうもありがとうございました
この経験を元に変な機体を作り続けます？

ラットレースの奥深さ・・・

勝負は始動・再始動で決まる
というのは大前提ですが
上手くなれば始動･再始動の差は殆ど無くなります
ではどこで差が付くのか
エンジンカット〜グライド〜キャッチで結構な差が出ます
カットしてからの減速がポイント
ゆったりグライドしてると数秒の差がすぐ出る
地上３０〜５０センチをナメルようにグライド
的確に接地させて、急減速、そしてキャッチ！
そのためには重心位置が重要になる
自己流で始めたラットレースでしたが
自分の理解では、ラットレーサーの重心位置は後ろ気味がイイと考えていました
それは、グライド性能を考えてのことで
前重心の機体はエンジン停止と同時に石になる
コントロール出来ない、偶然性が高くなると考えていました

つづく・・・

フェザントの重心位置は前縁です
案の定、東京でのテスト飛行は悲惨
グライドせず石、何度も転げて胴体後部にクラックが・・・
飛行性能はバッチリ、息子は「手に付いてくるよ」
じゃ〜ナンでグライドしないの？

答えは飛行高度

ラットレースのグライドはパイロットの腰より低くしないとダメ
ワイヤーが水平だと石になります
高度が腰より低ければ、面白いようにグライドする
ココがスタント飛行の概念と違います。
低高度でナメルようにグライドさせると減速しません
減速は地面滑走で行います。
空中で減速させソフトに接地させると
もの凄いタイムロスが出ます


今回勉強しました

ラットレースは面白いですよ。