オール電化生活の皆さんこんばんは。結局自分もシーキング９０Ａ注文してしまいました。これから連休に向けて練習回数が多くなるので家充電＋車からでは心細くなりましたので。ucontaさん教えて欲しいのですが車バッテリーでは怖くて出来なかったのですがシーキング90Ａだと2個同時若しくは3個同時充電していますか？3個でも全く問題無いと言う事であれば充電器を追加購入するか検討中です。
まいどです。シーキングはまだきて間が無いのですが、２個同時充電はまったく問題ないと思いますよ。３個も、満充電状態なら問題ないはずです。
９０Ａとはデカイ・・・・・４セル４５００ｍＡ／ｈ程度で１Ｃ充電ですからいくらなんでもデカイすよ・・・９０Ａで乾電池とくれば、充電器がけっこうムズイ・・・マリン用途ではエンジンで６０Ａくらいオルタネータ回して、アイソレータかまして充電するからＯＫですが、ＡＣ１００Ｖの充電器でかつ乾電池だとかなり特殊な充電器が必要かとおもいますヨ・・・・普通の充電器では満タンにならないかも・・・・家庭用電源もけっこうムズイ・・・・気密性が高いマンションや住宅で普通のバッテリーを室内使用は水素ガスでてヤバイです。マツモトさんの言うように、安定化電源に密閉型か乾電池（ドライバッテリー）をサージタンクがわりに使用するのがイイと思います。こだわるなら、５０Ａくらいの乾電池に専用充電器がベスト（値段が高い・・・・）ちなみに、うちでは気密性ゼロの住宅ゆえ、ホームセンターバッテリーと秋葉のガード下で見つけた１５Ｖの安定化電源もどきですが・・・
ucontaさんありがとうございます。これでエンジン幾の時と同じ練習量に出来そうです。明日届く予定なので楽しみです。白黒那須高原さんこんばんは。シーキングは今回専用品を同時に注文したので大丈夫ではないかと思ってます。シーキングの充電はベランダでやろうと思います。昔コロイドバッテリーを畳の上で充電してボロボロにしてえらく怒られた記憶がありますので。ちなみに家でのリポの充電は充電器がAC対応なのでコンセントからです。
岐阜県高山市飛騨エアパークにてＣＬ大会の開催案内を投稿します。なお本大会での運営内容を基に飛騨エアパークにおける２００８年度ＣＬ日本選手権の開催可否確認をおこないます。 ＊飛騨エアパークは２００６年７月、スペインで開催されたＣＬ世界選手権チームの合宿地に使用した場所です。＊飛騨地方、古都高山市の観光も兼ねて家族で御越しいただいても良いかと思います。＜主催＞ 中部ＣＬ連合 ＆ ＣＬ委員会＜開催日＞ 平成１９年 ６月 ９日（土） ：曲技第２種 ＆ Ｕコンクリニック ＆ 練習飛行 （小雨決行） 受付時間 ・第２種 午前１０：００ ～ １０：３０ ・Ｕコンクリニック、練習飛行 随時 平成１９年 ６月 １０日（日） ：ＦＡＩ－Ｆ２Ｂ競技 ＆ 練習飛行 （小雨決行） 受付時間 ・ＦＡＩ－Ｆ２Ｂ 午前 ８：３０ ～ ８：４５ ・練習飛行 随時 ＜競技役員＞ 競技委員長 加藤 清孝 競技役員 日本模型航空連盟 会員＜会場＞ 飛騨エアパーク 住所：岐阜県高山市丹生川町北方2635-7 ＴＥＬ：０５７７－７８－２５００ ＨＰ： http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11134/kouku/hap.html＜種目＞ ６月 ９日（土） ①曲技第２種 エンジン：４０クラス以下とします。 電動モーター：飛行重量（バッテリー搭載状態） １，５００ｇ以下とします。 ②Ｕコンクリニック ＣＬに関するテクニックの実践指導 於日中飛行場：個別テクニック実地講習会 於宿泊先：個別テクニック座学講習会（電動ＣＬ機の講習もおこないます） ＊①、②実施サークル以外で練習飛行ができます。 （１０サークルほど取れます。スピード機もＯＫです。） ６月 １０日（日） ③ＦＡＩ－Ｆ２Ｂ競技 ２サークルを使用し２ラウンド実施します。 ＊検定会を同時開催します。 ＊競技規定はＣＬ日本選手権に準拠します。 ＊会場空きサークルにて練習飛行ができます。 （１０サークルほど取れます。スピード機もＯＫです。Ｕコンクリニックはおこないません） ＜参加資格＞ 模型飛行士登録者であること ＜参加費＞ ６月 ９日（土） ・第２種 参加 ￥４，０００－ ・第２種競技に参加せず練習のみ参加 ￥３，０００－ ６月１０日（日） ・Ｆ２Ｂ競技 参加 ￥４，５００－ ・Ｆ２Ｂ競技に参加せず練習のみ参加 ￥３，０００－ ＊検定費用は別途となります。 ＜宿泊先＞ 観光旅館 四反田（したんだ） 岐阜県高山市丹生川町北方 ＴＥＬ：０５７７－７８－１１４３ ＊宿泊費用は別途清算とします。 （\1５，０００/人 程度） ＊宿泊予約仮押さえ済みですが、申し込み先着順に割り振りますので申し込み時期によっては 本旅館での宿泊ができない場合があります。＜申し込み・問い合わせ先＞ 住所・氏名・ＴＥＬ・参加日・参加競技・宿泊の要否・宿泊人数を明記し、５月２０日までに以下まで FAXまたはe-mailで申し込むこと。 清水 英敏 TEL 090-3389-5475 FAX 052-471-8486 E-mail cyubu_cl@yahoo.co.jp ＜注記＞ 会場でＣＬ飛行に起因して発生した事故に対しては、そのＣＬ飛行者が全責任を負うものとします。
最近ようやく充電器用の安定化電源を入手できました。いままで充電は自宅、屋外関係なく親バッテリーを使用していたので親バッテリーの負担は相当なものだったでしょうね。安定化電源ですが、充電器２台は同時に使用できるようにＤＣ１２Ｖで３０Ａの出力が出るものを選びました。これで自宅での充電が楽になりました。ucontaさんバッテリーの寿命確保には”自宅充電時は安定化電源を使用”してもいいと思いますよ。
ucontaさん既に使用していましたか、大変失礼しました。こちらは以前、１／１０電動バギーで遊んでいた頃に安定化電源を持っていたんですが、使わなくなったので会社の後輩に安価で譲ったんです。当時まさか電動ＣＬ機の時代が来るとは思いもしなかったです・・・ちなみに充電器２個体制でやっていますが追いつかないことも予想されるのでもう１台充電器が欲しいと思っています。（きっと飛騨エアパークでは飛行順がすぐ回ってくるので充電が間に合わないことになるでしょう・・・）
うーん たしかに。今 電池は６個体制にしたものの充電器は２個体制だから、事前に２-３個は満充電にしておきたいですね。そうすれば、１０-１２回／日のフライトなら充電器２個でまかなえそうだけど、それ以上のフライト回数だと親バッテリーも１個では不安です。 （１-２本なら車のバッテリーから充電しても問題ないのですけど）
安定化電源で充電すると、充電器の種類で稀に壊れる事が有ります。高性能充電器のドイツ シュルツェ社の充電器は安定化電源を使う場合は必ずバッテリーを通せと記載されている物が有ります。最高級のカメレオン ９３６は安定化電源だけで使用していて実際に壊れてしまい、本国に修理の為 送り返した事が有ります。ノイズ系の何かがプログラムにエラーを起させるととかの説明でしたが難しくて分かりません。CPUが暴走する可能性も有りますよねえ～？
こんばんは。安定化電源（パワーサプライ）は、コンデンサー式の物とスイッチング式の２種類が有ります。電動RCカーで使用する安定化電源は、大体コンデンサー式が多く使われています。やはり、ノイズが出難くきれいな電源が供給されるからです。スイッチング式は、小型で安価なのですが、ノイズが出ます。（無線関係は、スイッチング式が多い）最近の充電器は、細かい制御をしますので、高級品程電源に影響を受けます。コンデンサー式も安物では、やはりノイズが出ます。対策としては、充電器の電源入力側のケーブルにノイズ・フィルターを取付けると少し良くなります。ノートパソコンの電源ケーブルにも取付けされていますね！安定化電源の電圧が調整出来る物は、高めの電圧で設定すると安定します。（充電器の取説を見て、高くし過ぎない様に）また、スイッチング式は、電流消費が多いとノイズが出易くなります。30A位の出力なら充電器１台で使用した方が良いと思います。
今しようしている安定化電源＋充電器２個のパターンは実績的に１５０回（３００個充電）ほど使用しましたが、いまのところはノントラブルです。ＡＣ電源の場合、外来のノイズ（雷とか）が最悪の場合影響する危険性はありますし、充電器２個接続だと、実質的に１０Ａ程度は流れますから、古くなってコンデンサの容量抜けが出始めているとリップルノイズなどが出てくるかもしれません。そういう意味では、フェライト系のフィルターをコードに取り付けるのは効果ありですね。机の中を探すと、当時使っていたフィルターが見つかると思うので、それつけて対策します。
買って1年もたっていない親バッテリーが死んだみたいです。いくら充電してもエラーとなってしまい、電圧を測ってみると１１Ｖしかありません。 ヤフオクでボッシュのメンテナンスフリータイプを買ったのですが何故??楽天でシーキング ９０Ａでも買いますかね。
以前にも書き込みしたと思いますが、鉛酸バッテリーは過放電（完全放電）すると著しく性能が低下します。戻らない（以前の放電能力に）、充電出来ない状態が起きる事が多分に有ります。全てがそうなのか！と言われれば、そうでない場合も有りますが、ボディーブローは結構効いているはずです。
安売りのバッテリーには、内部抵抗値の大きい物や、賞味期限まじかの長期在庫品も多く有ります。ホームセンターやカー用品店の安売り液入り即用の物は特に注意が必要です。
極端な過放電はした覚えは無いのですが、やっぱりヤフオクで安売りしてたのは、バッタもんだったのでしょうね。シーキング９０Ａ注文しました。
こんばんは！１，鉛バッテリーの化学反応 充電状態⇔放電状態陽極…二酸化鉛⇔硫酸鉛（柔らかい）陰極… 鉛 ⇔硫酸鉛（柔らかい）比重… 高い ⇔低くなる（硫酸鉛になるのでね）※二酸化鉛はチョコレート色をしています。２，サルフェーション（白色の硫酸鉛）陽極や陰極に生成した柔らかい硫酸鉛は少しずつ白色の結晶性硫酸鉛に変化していきます。これをサルフェーションといって電池のトラブルの９０％を占めています。昔々、模型用のコロイドバッテリーの極板が白く見えたのは、このサルフェーションなのです。サルフェーションは『死に体』ですから、多くなるほどバッテリーの性能は低下します。３，長寿の秘訣柔らかい硫酸鉛が結晶性の硫酸鉛に変化するのですから、硫酸鉛が少ない状態で保存する事です。①満充電状態で保存する。（硫酸鉛が無い状態だから。）②放電（使用）したら、出来るだけ早く充電する。③満充電で保存していても（自己放電するので）数ヶ月に１回は充電する。④過放電はしない。⑤衝撃を与えない。（極板から活性物質が脱落するから）※Uコン太さんのバッテリーは、上の条件が満たされてなかったのでしょう。たとえ新品であっても製造して長期間経過したものは、サルフェーションが発生していた可能性大です。
保証は付いてませんでしたか？大概は１年保証つけてるはずなんですが･･･
Ｅ研さん、みなさん毎度です。今日、送っていただいたver1.1でハンチングのテストしました。前回のテストでハンチングが出なかったアンプ（ver1.23）を使って前回と同じ設定でテストしましたが、ハンチングは出ませんでした。前回同様、アラームパワーを０％～８％までテストしましたが出なかったので８％から少しづつ上げてテストしたところ、１２，５％位からハンチングが出だし、２５％（これ以上は、まだテストしていません）までハンチングが出ました。この時のファイナルパワーが、３３，５％（ピッチが浅かったので前回よりも回転を上げました。約9000回転）でこの時が一番大きく回転が上下しました。また、別の負荷の高いペラでファイナルパワーが、２７，５％、アラームパワーが、２５％でテストしましたが、さすがにこれは２，５％しか変わらないので外から見てる人には注意していないと判らない位でした。今回のテストでは、このバージョンのアンプでは、アラームパワーが１０％以下では、ハンチングが現れず、ファイナルパワーとの差が、８％から１０％位が一番ハンチングが判りやすく、差が２，５％までは判別可能でした。今回のタイマー設定は、ファーストパワー ２７，５％～３３，５％ファイナルパワー ２７，５％～３３，５％アイドルパワー ０％アプローチパワー ０％アラームパワー ０％～２５％アプローチタイム ０でした。
訂正です。上記の「2ndパワーを5％くらいまで下げると」というのは「アラームパワーを5％くらいまで下げると」の間違いです。すみません。
昌さんFMA電動機研究会 さんこんにちは。新しいタイマー今朝、試しました。届いてから体調崩したり天候が悪かったりで今朝まで試せませんでした。ニューバージョンはスタートの時の出力が変ったのですね、スタート時にＪＭＰタイマーのような感じになりました。後はアプローチパワーを０％にしていますが気のせいか前より着陸のタイミングが掴みやすくなったような気がします。
藤田さん、こんにちは。先日の競技会で会えなくて残念でした。体調の方は、良くなった見たいですね！関東では、電動少ないですから一緒に頑張りましょう。その内、情報交換の飛行会でもしたいですね！
Papabusaさんこんにちは。お陰様で何とか体調も回復しました。そうですねまだ関東では「エンジン最高」と言う方が多いので少数派ですね。まあ関東の大会もこの次辺りから小型機の電動も有りになるみたいなので、小型機の電動化に少し力を入れようかと思っています。
藤田さん、こんにちは。小型機の電動化はやって見たいですね！先日の競技会の景品で、SH18をゲットしたので、オール電化したいですね。E研さんお勧めのセット有りますか？
シンプルで画像も添付でき、使い勝手もいいのですが、時々接続しにくくなりますね。今現在もＰＣからは接続悪いです。そんな時、携帯からは問題なく接続～書き込みできますので、ご利用ください。携帯ＵＲＬは下記です。http://mobile.i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=CLEPBBS
ガバナーモードを入れていることで、負荷に関係なく回転一定をキープします。 これは飛行中の安定もさることながら、万一の時にも有効に働きます。たとえば、墜落したとき、離陸でペラがかけて折れたときなど負荷がゼロ状態に近くなっても エンジンのようなシャフトランにはならず、ウィーンとその場で唸っているだけで、安心して（？）機体に駆けつけられます。 もちろん、片ペラ状態でも同じことになってしまうので、そのときは機体の耐久試験になりますが・・・・そのため、あまり折れにくいペラ（カーボン製とか）よりは、万一の時にはあっさりと無くなる木製の方がいいかと。（プロペラの軽さもＥＰには重要なので、その点でも有利かな）
ガバナー使用の利点がまた明らかになりましたね。このガバナー機構に関しては、まだまだ試していない未知の部分がたくさんあり、簡単ではないのですが、効果的に使うと安全面でも大きく貢献してくれます。電動機はジャイロ効果を減らすためにも、軽いプロペラを使用するほうがいいようですね。エンジンを掛ける時のようにプロペラをはたく必要がないので、ペラ後縁はかなり薄くすることが出来ます。ペラ削りは大変です。部屋中切り粉で真っ白…
こんばんは。ＦＭＡタイマーの使用方法については、今後も何でも気軽にご質問ください。Ｅ研では力の続く限り速やかに対応していきますので、よろしくお願いします。さて、本日最終的な飛行～実用テストにより、販売に耐えうる最終バージョンが決定いたしました。先行でお渡ししたプロトタイプにてテストをしていただいた方々は本当にありがとうございました。最も苦労したアンプの設定や特性によるアラームの出方の確実性を増し、スタートボタンを押した時の確認のしやすさを改善したものを、FMAタイマーver.1,1として販売させていただきますの、でよろしくお願いします。先日より先行でver.1,0をお渡しした数名の方々のタイマーは、今週より随時差し替えさせていただきますので、しばらくお待ちください。何度も申しますが、ご協力頂いた方々には本当にありがとうございました。胸を張って自慢できるタイマーが完成したと自負しております。
毎度お世話になります、茅ヶ崎-藤田です。正式販売おめでとう御座います。飛行場でフライト待ちの間に設定を変更できるので大変楽になりました。昨日は原さんと増田さんにも飛ばしてもらいまして、増田さんも「今作っている機体の一つを電動にするかな」と言う所まで来ました。そこでなんですが教えて下さい。ＦＭＡタイマーの設定ですが、昨日ペラを変えたりして試した結果ペラはＡＰ１２.×５．５で地上回転数9100rpmトータルタイム ５分３０秒 ファーストタイム ２分ファーストパワー ３５．５％ファイナルパワー ３６．５％アイドルタイム ２０秒アプローチタイム ０秒テイクオフ ステップ Aアラームタイム ２回アイドルパワー ０％アプローチパワー ０％アラームパワー ８％のようになりました。ＪＰＭタイマーの時はＡＰ１２×５（実測5.25）で地上回転数は9500ｒｐｍでした。自分の場合２７％ぐらいの出力ではどうしても8300ｒｐｍになってしまいます。又消費電流は今まで２９００ぐらいでしたが２５００ぐらいまで少なくなりました。この設定でよければ良いのですが皆さんより大分出力が多いように思います。
藤田さんこんばんは。設定をみると、まったく正常に働いているようですよ。モーターがAXI2826/10アンプがphoenix60Aを使用した前提となりますが、関西チーム（ucontaさんを含む）の使用ペラの方が負荷が強いためと思われます。藤田さんの使用ペラの方がピッチが少し低いですね。私が感じたのは、ダイヤ小さめピッチ大き目の方がターンがゆっくりで楽だったような気がします。これからも色々テストしてください。タイマー設定を含め、データを共有できるところがＥＰの最も大きな強みですからね。最近感じるのですが、電動はパワーがないとか風に弱いとか言っている人を見ると、なんだか嬉しくなってしまいます。この感じはわかる人にはわかるってことでしょうか？頑張りましょう。
藤田さん こんにちは。9100rpmで35%の設定値は確かに我々の設定値よりは高いですね。 それに27%で8300rpmですか・・・・しばらく考えていたのですが、アンプのガバナーモードですが、HERI(HI)ですか？ HERI(LOW)になってませんか？
藤田さん、こんばんは。もしかしたら、アンプのスロットルレンジの学習機能でレンジが広がっているかもしれません。一般的にアンプは、どのメーカの受信機に繋ぐか分からないのでスロットルのレンジを少し狭めて設定してあり、それより高い（低い）入力があれば新しいスロットル位置として学習する機能をもっています。レンジが広がるため、学習前と同じパワーを実現するためには、設定値を上げて対処します。ＦＭＡでもＰＨＯＥＮＩＸアンプで同じ状態になり、５～６％ずれたことがあります。
藤田さん、こんばんは。以前に始めた頃に、12.2x5.5のプロップで飛行させた時に藤田さんと同じ状態で、ラップ5.2秒で、飛行後の充電量が、2400～2500でした。もちろんガバナーは、HERI(HI)モードでタイマー出力55％でした。次にAPペラの12x6で同じ設定で飛行させたら、とても速すぎて飛行出来ませんでした。その時の飛行後の充電量は、3200を超えました。プロップによって、大分設定値が、変わる様です。低ピッチで設定したタイマー出力設定でピッチを高ピッチにするとアンプやモーターに負荷が掛かります。フライト・インプレッションの中に紹介されています。多分、アンプの学習機能の為でしょう？現状は、12x6のプロップで、出力28％飛行後の充電量は、2800位です。参考になると良いですが？
こんにちは。FMAタイマーの設定について教えて下さい。今日FMAタイマーを使ってテスト飛行をしました。設定自体は、簡単にこなせて分り易くて良かったのですが、アプローチ・パワーの設定項目が、出ません。パワー・アドバンスの項目で設定出来るのですよね？アイドル・パワーの次にアラーム・パワーになって終わってしまいます？。アラームも確認出来ませんでした。（実際の飛行で）宜しくお願いします。
こんばんわ。アプローチタイムがゼロになっていませんでしょうか？時間がゼロの場合、対応するパワーの設定は不要と判断して、パワーの入力はキャンセルする仕様になっています。
アラーム関係の設定は、ガバナー：HELI(Hi)モード（アンプ設定）アラーム・パワー:８％と７％を設定してみました。アラーム・タイム：２times上記設定でやってみました。
アプローチ・タイムは、０でした。５秒に設定した所アプローチ・パワーの設定項目が、出て来ました。有難うございます。これで、アラームも出るのですね？
PHOENIXのアンプの一部でアラームが出ないというレポートが出ていましたので、アラームの処理を若干修正して本日テストしています。ただ、クルセーダさん、Ucontaさんのアンプ（アンプの制御ソフトは新しいバージョン）では問題ないので、現在不具合の出ている方に送ってテストをお願いするようになっています。バージョンによる違いか、個体差なのか確認を取っているところです。
すみませんどなたか教えて下さい。モーターの後ろ（前かも）についているクリップリングとモーターとの間に入っているワッシャーですが自分のは2枚入っていますがこれは1枚にしては駄目な物でしょうか？どうもクリアランスがきつい様でクリップリングが後ろにずれてしまう事が有り飛ばす毎にこの部分を確認しております。モーターは2826/10です。
松本様ありがとう御座います。やはり1枚で良かったのですね。安心しました。一枚抜いて試してみます。
昨晩、ワッシャーを一枚減らして組みなおしました。やはり一枚だとカチッと嵌った感じです。今朝3回飛ばした感じでは外れる事も無く順調です。松本様ありがとうございました。
まいどです。 藤田さんはモーターをどのように取り付けてますか？ もしアウターローターをプロペラ側に取り付けている場合、シャフトに外れ防止のストッパーは入れてますよね。
uconta様毎度です。モーターの取り付けは昨年の皆様と同じ取付け方です。ですからアウターローター側にプロペラを付けています。シャフトの外れ防止のストッパーって？あれ、もしかしたら、あのシャフトの溝に嵌るＥリングだけじゃいけなかったのですか？自分の場合そのＥリングの前のワッシャーが二枚入っていた為、Ｅリングがずれる事が有りましたが１枚にしたらしっくり納まったのでそのままでした。
リアマウントの場合は、クリップリングだけでは少し不安があるので安全のためにシャフトに合うストッパーを入れている人もいます。5mm内径のストッパーを探されると良いです。なければE研でも在庫あります。